El Metro de Barcelona ha celebrat aquest any el seu centenari, un aniversari que ha impulsat un munt d’iniciatives de difusió de la història i de la realitat d’aquest important mitjà de transport metropolità. L’Hospitalet va ser la segona ciutat catalana en gaudir del seu servei.
El 30 de desembre del 1924 va començar a funcionar la primera línia de metro, entre plaça de Catalunya i plaça de Lesseps. El 1926 es va inaugurar un tram d’una altra línia, entre plaça de Catalunya i Bordeta, tant a prop del barri de Santa Eulàlia que els tallers d’aquest nou traçat denominat aleshores Ferrocarril Metropolità Transversal es van construir ja en terrenys hospitalencs.
Aquest taller encara segueix avui en actiu donant servei a la línia 1 i és el més antic de la xarxa. Ubicat en un edifici que acull tres naus de cotxeres i un recinte d’oficines, el conjunt està considerat monument protegit com a bé cultural d’interès local de L’Hospitalet. Amb motiu del centenari s’han pogut fer visites concertades a aquesta instal·lació.
Però la primera estació a L’H no seria inaugurada fins el 1932, quan la línia es va ampliar fins a Arc de Triomf i Marina per la banda de Barcelona i fins a Santa Eulàlia per la de L’Hospitalet.
De fet, però, l’estació que va inaugurar l’aleshores president de la Generalitat, Francesc Macià, enmig d’una gran expectació popular, es va denominar Bordeta-Cotxeres. En qualsevol cas, L’Hospitalet es convertia en la segona ciutat catalana que tenia accés al Metro.
Sense ampliació durant quatre dècades
Aquesta realitat, però, es veuria enfosquida pel fet que no es va obrir una nova estació a la ciutat fins a gairebé quatre dècades més tard, quan el 1969 es va perllongar l’L5 fins a Collblanc, i el 1976 fins a Pubilla Cases i Buxeres (avui, Can Boixeres).
L’ampliació de la Línia 1 des de Santa Eulàlia no es produiria fins a la dècada següent, quan es van posar en servei les estacions de La Torrassa, Florida, Can Serra, Rambla de Just Oliveres, Avinguda del Carrilet, Bellvitge i Feixa Llarga (avui, Hospital de Bellvitge), entre el 1983 i el 1989.
En els darrers 35 anys el mapa d’estacions del Metro a L’Hospitalet s’ha ampliat notablement. En la línia 5 es va obrir l’estació Ernest Lluch (2021), mentre que, connectant el barris del sud amb els del nord de la ciutat, es van obrir els trams de les noves línies L9 i L10, amb les estacions Fira, Europa Fira, Ciutat de la Justícia, Provençana, Can Tries-Gornal, Torrassa i Collblanc.
A totes aquestes estacions encara caldria afegir, per completar l’esquema, les que pertanyen a Ferrocarrils de la Generalitat, perquè també estan assimilades, per freqüència i per concepte, al servei de metro (de fet, és denominen Metro del Baix Llobregat).
Aquestes línies mantenen al nostre terme municipal fins a cinc estacions (L’H-Av. del Carrilet, Sant Josep, Gornal, Europa-Fira i Ildefons Cerdà-Ciutat de la Justícia).
L’any passat, el metro va ser el mitjà de transport més utilitzat pels hospitalencs, que van registrar més de 52 milions de viatges, una mitjana de gairebé 19 trajectes per ciutadà. Una mica més de la meitat corresponen a les estacions de l’L1. A aquests, caldria afegir els 7,55 milions de desplaçaments registrats a les línies dels Ferrocarrils de la Generalitat.
Projectes que ens afecten
Els projectes a mig i llarg termini per al Metro són molts i alguns acumulen ja anys de retràs. Els més ambiciosos inclouen la perllongació de l’L2 per unir l’estació de Sant Antoni, a Barcelona, amb l’aeroport d’El Prat, passant pel Districte Econòmic de L’H i el Parc Logístic, a la Zona Franca.
Això suposaria una nova estació a la Fira i connectar l’L2 amb l’L9 per arribar a l’aeroport. De moment, és només un projecte sense data concreta de realització.
Un altre projecte que ens beneficiarà serà la connexió, entre Collblanc i La Sagrera, dels dos ramals actuals de l’L9 i L’10, un projecte que ja està en execució i que s’espera que es completi entre 2031 i 2032.
De forma indirecta, també ens beneficiarà la perllongació de les línies de FGC entre plaça d’Espanya i Gràcia, que connectarà el Metro del Baix Llobregat amb el centre de Barcelona i amb les línies del Vallès. Aquestes obres ja estan en marxa i es preveu que finalitzin el 2029.
D’altra banda, durant l’acte central del Centenari del metro, es va anunciar la compra de 39 nous trens que arribaran a partir del 2029 per incrementar la freqüència i la capacitat per transportar passatgers. D’aquests, 22 donaran servei al tram central de l’L9 quan entri en funcionament. La resta es distribuiran, entre d’altres, en l’L1 i l’L5, que donen servei a L’Hospitalet.